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De nombreux sites cartophiles ont été rassemblés pour vous dans la rubrique Liens, article Sur la Toile. Ne manquez pas d’y aller pour des visites virtuelles variées.
En rédigeant l’article Des cartes sur la Toile, j’ai découvert une série de photos de Viroflay datant de 1905. Elles représentent la Villa bon repos et un étang (donc pas sur le territoire de la commune). Une recherche sur Chaville donne trois photos d’un étang. Ces photos proviennent de la base de données Mémoire mise à disposition par le ministère de la culture.
article proposé par Jean Larour, adhérent ACVFTI
Ancienne commune maintenant rattachée à Nantes, desservie par le train et maintenant par le tramway (vers La Beaujoire), Doulon a gardé sa spécificité avec ses maison à crépi de ciment au sable et entourage de pierre, couvertes d’ardoise. C’est le berceau des la famille paternelle, après qu’elle ait partiellement quitté le Quimpérois (Edern, Briec de l’Odet, Landrévarzec) dans le Finistère (29).
Cette toponymie est flatteuse, la pierre restant un matériau rare. On peut supposer que le caractère élevé de Doulon a permis ces constructions, alors que le bas de la rue est inondable.
La famille s’est établie rue de Cornulier, du nom d’un maire de Nantes en 1874. La rue traverse le quartier Malakoff (pré Gauchet) le long de l’Erdre et dessert la sortie sud de la gare depuis le stade Marcel Saupin.
Ensuite, la famille s’établit non-loin au nord, au rez-de-chaussée d’un immeuble du Bd National, à l’angle de la rue de la Ville-en-Pierre. On le voit avec son toit pointu sur plusieurs CPA dédiées aux tramways car la compagnie nantaise avait ses ateliers et son dépôt à quelques mètres. Très haut sous plafond et avec un jardinet, cet appartement était auparavant un estaminet.
Le grand père était paveur à la Cie Nantaise de Transports en commun (CNTC) sise Bd National (ou Bd de la Liberté). Ce boulevard fut renommé Ernest Dalby, du nom d’un adjoint à la Mairie de Nantes. Curieusement c’est là, au dépôt de Doulon que fut exploitée pour la première fois l’invention de l’ingénieur Louis Mékarski. C’est la locomotive à air comprimé dite « Mékarski » que l’on retrouvera dès 1894 et jusqu’en 1907 sur la route Nationale, de Sèvres à Versailles, et notamment à Viroflay. On venait du monde entier pour voir la machine à Nantes. Une rue, à l’arrière, honore l’anglais Georges Stephenson (1781-1848), inventeur de la locomotive à vapeur.
Biographie de Louis Mékarski sur le site d’une férue de sciences et techniques et d’art.
L’invention se répandit très vite, comme le rappelle le site :
“La Société des Moteurs à Air Comprimé que Louis Mékarski créée à Paris obtient la concession de la première ligne de tramways à traction à air comprimé à Nantes en 1876 ; il est nommé directeur technique de la compagnie des tramways de Nantes. Les premières expérimentations de la machine à air comprimé ont lieu en 1876 et la ligne est inaugurée le 12 février 1879. Louis Mékarski présente ce nouveau mode de locomotion à Paris lors de l’exposition universelle de 1878, devant le maréchal de Mac-Mahon, président de la République.
Des automotrices ou des locomotives selon le procédé Mékarski sont mises en exploitation sur les lignes suivantes :
Tramway de Paris et du Département de la Seine (TPDS) de 1876 à 1879 ;
Tramway de Nantes de 1879 à 1917 ;
Chemins de fer nogentais de 1887 à 1900 ;
Tramways de Paris - CGO de 1894 à 1914 ;
Tramway de Saint-Maur de 1894 à 1900 ;
Tramway de Sèvres à Versailles de 1894 à 1907 ;
Chemin de fer Arpajonnais de 1894 à 1901 ;
Tramway de Vichy à Cusset de 1895 à 1927 ;
Tramway d’Aix-les-Bains de 1896 à 1911 ;
Tramway de Saint-Quentin de 1899 à 1908 ;
Tramway de La Rochelle de 1901 à 1929 ;
Tramway de Berne de 1890 à 1902.”
Les Mékarski dans Nantes
Les Mékarski à Viroflay
La ligne Louvre (à Paris) - Versailles passait par la route nationale en montant du Pont de Sèvres. Des stations de mise en pression étaient répartis le long de la ligne.
